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和减少发动机在工作中的振喘为了提高压气机的工作效率，转子来解决问题人们想到了用双，压压气机工作在不同的转速之下即让发动机的低压压气机和高。涡轮联动形成了低压转子这样低压压气机与低压，轮联动形成了高压转子高压压气机与高压涡。可以相对低一些低压转子的转速。机内的空气温度升高因为压缩作用在压气，温度的升高而升高的而音速是随着空气，可以设计的相对高一些所以而高压转子的转速。速提高了即然转，就可以作的小一些高压转子的直径，机上就形成了一个“蜂腰”这样在双转子的喷气发动，装置等等就可以很便的装在这个“蜂腰”的位置上而发动机的一些附属设备比如燃油调节器、起动，风面积降低飞行阻力以减少发动机的迎。的好处不光这些双转子发动机，的的高压转子的重量比较轻由于一般来说双转子发动机，惯性小起动，都只把高压转子设计成用启动机来驱动所以人们在设计双转子发动机的时候，双转子的启动也比较容易这样和单转子发动机相比，也要求较小启动的能量，量也就相对降低启动设备的重。
发动机也并不是完美的然而双转子结构的涡扇。的涡扇发动机上在双转子结构，于由风扇要气机联动和低压压，须要互相将就一下对方风扇和低压压气机就必。机而必需提高转数风扇为将就压气，港式五张牌有玩的吗，谁知道哪里受的离心力和叶尖速度也就要大这样直径相对比较大的风扇所承，风扇的重量不能太大巨大的离心力就要求，下风扇的叶片长度也就不能太长在风扇的重量不能太大的情况，径小下来了风扇的直，然也上不去函道比自，的发动机推力也就越大而实践证明函道比越高，相对省油而且也。风扇也不得不降低转数而低压压气机为了将就，的工作效率自然也就上不去降低了压气机的转数压气机，气机风扇的级数来保持一定的总增压比单级增压比降低的后果是不得不增加压。量就很难得以下降这样压气机的重。

烧室相比与环管燃，点还不止是这些环形燃烧室的优。
中的温度很高由于燃烧室，形燃烧室都要进行一定的冷却所以无论环管燃烧室还是环，更稳定的进行工作以保证燃烧室能。纯单的风冷吹却高的燃烧室温度早以不能适应极。使用的冷却方法是全气膜冷却现在人们在燃烧室中最普便，起一层由较冷空气所形成的气膜来保护燃烧室的内壁即在燃烧室内壁与燃烧室内部的高温燃气之间组织。形成气膜由于要，向燃烧室内喷入一定量的冷空气所以就要从燃烧室壁上的孔隙中，被作的很复杂所以燃烧室壁，空电子束打出的冷却气孔上面的开有成千上万用真。单的计算就可以得知现在大家只要通过简，着相同在有的室容燃烧积况下的情，环管燃烧室的受热面积小的多环形燃烧室的受热面积要比。管形燃烧室的冷却容易的多因此环形燃烧的冷却要比环。比较容易之处在除了冷却，设计等等与环管燃烧室相比也着优势环形燃烧室的体积、重量、燃油油路。

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