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推重比的一个重要手段加力燃烧是提高发动机。推重比都是按照加力推力来计算的现在我们所说的战斗机发动机的。-100的推重比只有4.79连5都没有达到如果不按照加力推力来计算F-100-PW！机的最大推力为了提高发动，气同时参与加力燃烧的混合加力人们现在一般都在采用内外函排。
提高发动机的推力的时候但当加力燃烧在大幅度的，是燃油的高消耗所负出的代价就。力时的最大推力高66%可是加力的燃油消耗却是无加力时的281%还是以F-100-PW-100为例其在全加力时的推力要比无加。空中格斗时还可以少少的使用一下这样高的燃油消耗在起飞和进行，的话飞机的作战半径将大大缩短如要进行长时间的超音速飞行。

却气在叶片中流动以带走叶片上的热量对流冷却就是在空心叶片中不停有冷。被加强了的对流冷却冲击冷却其实是一种，强行喷射在要求被冷却的表面即是一股或多股高速冷却气。导向叶片和涡轮叶片的前缘上冲击冷却一般都是用在燃气，部向叶片的前缘喷由空心叶片的内射却气冷体行降温以强。的孔、隙中流出在燃气的带动下在叶片的表面形成冷却气薄冲击冷却后的气体会从燃气导向叶片和涡轮叶片前缘上的。的孔、隙会让叶片更加难以制造但开在叶片前缘上使冷却气流出，的孔隙还会使应力极中而且开在叶片前缘上，产生负面影响对叶片的寿命。对流冷却的效果好上很多可是由于气薄冷却要比，的在叶片上采用气薄冷却所以人们还是要不惜代价。
义上来说从某种意，却方法可能要比开发更先进的耐高温合金更重要一些在燃气导向叶片和涡轮叶片上使用更科学理合理的冷。开发新合金投资更少因为空心冷却要比，更快见效。右的功劳要归功于冷却技术的提高现在涡轮进口温度的提升其一半左。200度到350度的温度被叶片冷却技术所消化现如今在各式涡扇发动机的涡轮前进口温度中要有，高叶片冷却技术功不可没所以说涡轮工作温度的提。

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能回到老路上来--放气在万般的无耐之后人们！简单但也最无放气是一种最可耐何喘的方法的防振。人们都保留的放气活门以在很多现代化的发动上备时之不须。的动力JT9D上比如在波音747，的第4、9、15级上保留了三个放气活门 普·惠公司就分别在十五级的高、低压气机中。

室与涡燃烧轮

上面所提到过的“燃气发生器”涡扇发动机的燃烧室也就是我们。─网络赌钱平台烧室中燃烧以产生高温高压燃气来推动燃气涡轮的运转经过压气机压缩后的高压空气与燃料混合之后将在燃。常用的燃烧室有两种在喷气发动机上最，管形燃烧室一种叫作环，环形燃烧室一种叫作。

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